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新华网:京张铁路的“关口”守护人

?发布时间:2019-08-20 ?【字体:??


S2号线列车经过青龙桥工区。新华网 陈延特 摄
        
京张铁路海拔示意图。新华网 陈延特 摄
        
闫全忠正在线上作业。新华网 陈延特 摄

闫全忠在沙盘前介绍关沟段线路特点。新华网 陈延特 摄

  京郊西北面的群山山坳之间,两条铁轨高低错落交汇在青龙桥工区前,形成一个“人”字,这就是詹天佑设计的“人”字型铁路。穿过八达岭长城,不远就是青龙桥车站,青龙桥工区工长闫全忠说:“虽然工区和车站相隔不过百米,但在过去一个是关外,一个是关内。”

  京张铁路,1909年建成,是第一条由中国自行勘测、设计、建设的铁路。

  在当时,“南口-八达岭”的关沟段是整个工程的难点,南北相距不到20公里,高度相差却有近600米,线路坡度高达36‰,列车在该段通过首尾高度差有3层楼高。到现如今,被誉为“开往春天的列车”S2号线仍在青龙桥站完成技术停车。

  闫全忠在这条“沟”里一干就是34个年头,一直就没有离开过,已经记不清在这条铁路上走过多少个来回。用他的话说“对这已经有感情了”。

  “有时候都不敢睁眼,一睁眼全是活!”他说,虽然工区线路总里程只有32公里,但关沟段坡度大、弯道多,一公里的铁轨将近有800米是曲线。也正因为如此,列车对钢轨的磨损大、外闯严重,“拉杆”“夹板”等用于保持轨道框架结构的配件也比山外要密得多。为了保证列车安全通过,他们必须加大检修频率,提前排除安全隐患。

  闫全忠介绍,由于地处深山,有些维修点难以抵达,为了不耽误维修时间,经常需要提前2至3个小时出发。

  他说:“不仅干着非常累,活还非常精密。”在操作上都以毫米为单位。职工们利用山里昼夜温差大的特点,摸索出了自己的作业方法——把一些“精细活”放在冬天中午干、夏天夜里修。

  今年暑运为服务北京世园会,该线路协调扩大车辆编组、增开列车频次,每天可以对发16-18对,运送约3.3万名游客往返。100多年来,青龙桥工区就一直守护着这段“难点”路段。走进青龙桥班组的小小博物馆,看到几代青龙桥人始终传承者詹天佑精神,守护着京张的“关口”。

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